לגבי היסטוריית הפיתוח של כלי רכב חשמליים בסין, התעשייה מסכימה בדרך כלל שיש שלושה שלבי פיתוח: השלב הראשוני של אופניים חשמליים, שלב סולם הייצור העיקרי ושלב הפיתוח במהירות יתר. בסימן ההשקה הרשמית של הדגם האינטליגנטי החדש Z3 של הרכב החשמלי של יאדי בשנת 2016, תעשיית הרכב החשמלי נכנסה רשמית לשלב הפיתוח הרביעי. ככיוון פיתוח חדש של תעשיית הרכב החשמלי, רכב חשמלי אינטליגנטי קידם את כל התעשייה לשלב פיתוח "גבוה".
כיום, בתחום שחזור סוללות החשמל של רכבי אנרגיה חדשים בסין, מתכות יקרות ערך מופקות בדרך כלל באמצעות שחזור וטיפול בסוללות ניקל מימן, ניקל קדמיום וליתיום של מוצרי צריכה אלקטרוניים. צורה זו בקושי יכולה לפתור את הבעיה של שחזור סוללות חשמל כאשר מספר רכבי האנרגיה החדשים קטן. עם זאת, עם העלייה המתמשכת במכירות של רכבי אנרגיה חדשים, יותר ויותר רכבי אנרגיה חדשים ויצרני סוללות אנרגיה חדשים, ומפעלי רכבי אנרגיה חדשים יתמודדו עם הבעיה של מיחזור סוללות חשמל.
בסין, רק שליש מהסוללות חומצת עופרת ממוחזרים על ידי מפעלים רשמיים. המיחזור וההשלכה הבלתי חוקיים של עופרת המכילה חומצת פסולת גדלו מ-99500 טון בשנת 2008 לכמעט 270000 טון בשנת 2014. שיעור הניצול המקיף של מפעלי ההיתוך "שלושה לא" נמוך. כ-160,000 טונות של עופרת הולכים לאיבוד בתהליך ההיתוך הבלתי חוקי מדי שנה, מה שגורם לזיהום חמור.
למרות שסין גיבשה חוקים ותקנות רלוונטיים כגון מדיניות טכנית למניעה ובקרה של זיהום פסולת מסוכנת ומדיניות טכנית למניעה ובקרה של זיהום פסולת סוללות, אין חקיקה מיוחדת למיחזור וטיפול בסוללות כוח לרכב, אשר מגביל את המיחזור והניצול האפקטיבי של סוללות כוח לרכב.
