יש הרבה אתגרים בעתיד
- חלקים קלים של רפורמר
עלינו להודות שהבעיה הגדולה ביותר של כלי הרכב המסחריים האנרגיה החדשים של סין היא המחסור במפעלי חלקי אנרגיה חדשים, דבר העולה בקנה אחד עם תעשיית הרכב המסורתית. למרות שיש פער קטן בין תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין למדינות אירופה ואמריקה, יש חוסר במפעלי חלפים מצוינים, וזו גם אחת הסיבות לכך שתעשיית ייצור הרכב בסין היא גדולה אך לא חזקה.
לדוגמא פשוטה, השכר השנתי הממוצע של עובדים בחברת החלפים של הונדה פושאן הוא כ-15,000 RMB. במפעל רכב שלם של הונדה בגואנגג'ואו, השכר השנתי של העובדים הוא כ-57000 RMB. גואנגג'ואו ופושאן נמצאות במרחק של פחות מ-30 קילומטרים זה מזה, עם הפרש שכר ממוצע של 42,000 RMB כמעט פי ארבעה מההפרש. בהתייחס למחירי הבתים של שני המקומות, גואנגג'ואו הוא 7500 RMB ~ 12000RMB ופושאן הוא בערך 6000RMB, עם ההפרש פחות מכפול. זה משקף את מצב השוק הנוכחי של חלקים קלים של כלי רכב מתוקנים מהצד.
2. מספר כלונסאות החשמל מוגבל ויהיה לחץ בנייה גדול בעתיד.
ההערכה היא כי בשנת 2020 ייבנו 4.8 מיליון ערימות טעינה לרכב חשמלי כדי לספק בקושי את דרישת הטעינה של מעבר מסילות אנרגיה חדשות. עם זאת, על פי נתוני התעשייה ונציבות טכנולוגיות המידע, עד סוף השנה שעברה, מספר ערימות הטעינה של כלי רכב חשמליים ציבוריים בסין היה רק 49,000, שלא יכלו לעמוד בדרישת החשמל.
3. מחיר הרכישה גבוה ורמת הסבסוד בירידה
גם במקרה של סובסידיות ממשלתיות להפחתה או פטור ממס קנייה, גם מחיר הקנייה של רכבי אנרגיה חדשים גבוה. "האם אני משלם 700000 עבור מכונית חשמלית?", אמר מר ג'יאנג, שהגיע לצ'נגדו טאיגולי כדי לבקר בתערוכת המכוניות החדשה של טסלה. רוכשי רכב רבים מקווים להשתמש גם ברכבי אנרגיה חדשים, אך המחיר מייאש אותם.
מנגד, הממשלה הטמיעה את שיטת הרטרוגרסיה של תקן הסובסידיה, שהחלישה את התלהבות הרכישה של הצרכנים. משנת 2017 עד 2018 יופחת תקן הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים ב-20 אחוזים משנת 2016 וב-40 אחוזים משנת 2019 עד 2020. לאחר 2020 תוסר מדיניות הסבסוד.
זה עולה בקנה אחד עם התפתחות ארוכת טווח ויש לו סיכויים טובים בעתיד
מזכיר המפלגה של יו"ר קבוצת BAIC, שו היי, אמר: "הרמה הטכנולוגית של תעשיית הרכב בסין רחוקה מזו של מדינות זרות. אין מוצא ללא פיתוח אנרגיה חדשה. כמעט בלתי אפשרי להדביק את הפער עם מפעלי רכב זרים על ידי הסתמכות על רכבי דלק. אם נעקוף את רכבי הדלק המסורתיים, הדור שלנו בוודאי לא יראה זאת, וקשה לומר אם הדור הבא יכול לראות זאת או לא. מפעלים זרים עשירים בגודלם ומתפתחים במהירות. אולם, מבחינת אנרגיה חדשה, הטכנולוגיה של סין לא דלה, ולסין יש בעיות אנרגיה וסביבתיות הבעיה קיימת, שתדרבן את סין להאיץ את המחקר והפיתוח של אנרגיה חדשה".
בעתיד, אנרגיה חדשה בוודאי תהפוך לבחירה לפיתוח תעשיית הרכב העולמית ולבחירה הבלתי נמנעת לרכבים מסחריים בצריכת דלק גבוהה.
