מצד אחד, יש לה מרחב שוק רחב באזורים עירוניים וכפריים. מצד שני, זה נבוך לחיות באזור הגבול של מדיניות וחוקים לאומיים כי זה מעולם לא הוכר. רכבים חשמליים במהירות נמוכה היו שנויים במחלוקת מסיבות שונות מאז לידתם. כעת, מדיניות הניהול של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה מוכנה לצאת, והרשויות המקומיות מקדמות אותה באופן פעיל. המצב השתפר משמעותית. ג'ואו הליאנג, נשיא כבוד של החברה האלקטרוטכנית של סין, אמר: "זהו למעשה הביצועים של רפורמה מבנית בצד ההיצע. לכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה צריכה להיות מדיניות ניהול משלהם".
רכב חשמלי במהירות נמוכה הוא תעשייה טיפוסית המונעת בשוק. הביקוש החזק בשוק מקדם את הצמיחה המהירה של התעשייה. Yang Guohua, המנהל הכללי של מרכז השיווק של Hebei Yujie Automobile Industry Co., Ltd., אמר: "עם המגמה המואצת של הזדקנות האוכלוסייה בסין והקידום המתמשך של אינטגרציה עירונית-כפרית, כלי רכב חשמליים קטנים ואיטיים יכולים לענות על הצרכים של חלק ניכר מהאוכלוסייה העירונית ומהקשישים". מובן שמאז פברואר 2012, רכבים חשמליים במהירות נמוכה שמרו על מגמת צמיחה גבוהה, והמכירות הארציות הגיעו ל-600,000 בשנה שעברה. Wei Xueqin אמר לכתבים: "בחודשיים הראשונים של השנה, התפוקה של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה במחוז שאנדונג לבדה הגיעה ל-75,000, עם עלייה של 44% משנה לשנה. מנקודת המבט של המצב הלאומי, היא צפויה להגיע למיליונים או אפילו עשרות מיליונים בסוף תוכנית החומש ה-13. כתעשייה עממית ללא תמיכת מדיניות וסובסידיות, הביקוש החזק בשוק לרכבים חשמליים במהירות נמוכה מראה את חיוניותה החזקה. התוצאה של כוחות השוק, המאששת במלואה את תפקיד ההקצאה המרכזי של השוק. זוהי גם תעשייה טיפוסית בהתאם לרפורמת צד ההיצע של הממשלה המרכזית".
ג'ואו הליאנג אמר: "רפורמה בצד ההיצע מתייחסת לפיתוח הן של ההיצע והן של הביקוש. על מנת לגוון את תעשיית הרכב החשמלי, איננו יכולים רק לפתח רכבים חשמליים במהירות גבוהה. רכבים חשמליים במהירות נמוכה עונים על הצרכים הנוקשים של רכבים נמוכים. -קבוצות כביש מהיר. לכן, הרשויות המקומיות לא יכולות להעלים עין מצרכי האנשים".
