ראשית, בסופו של דבר, התחרות בשוק מעבר לים היא התחרות של המוצרים.
התחרות בשוק מעבר לים היא לא רק התחרות בין מפעלי אופנועים סיניים, אלא גם התחרות מול מפעלים יפניים, אירופאים, אמריקאים והודיים. ליבת התחרות היא מוצרים. במונחים של האזור האפריקאי בו ממוקמת דצ'נג, הודו Bajaj היא המתחרה הגדולה ביותר של מפעלי תלת אופן סיניים. המדיניות המקומית של איסור והגבלת אופנועים והשוק המתכווץ הובילו לחוסר השקעה במוצרים ובטכנולוגיה של מפעלי אופנועים סיניים. במונחים של תכנון סחורות, מו"פ מוצרים ואבטחת איכות, הם רחוקים מיפן, אירופה וארצות הברית, ואף מפגרים אחרי מפעלים הודיים. "איכות נמוכה ומחיר נמוך" רק יובילו לתחרות זדונית בשוק, שיכולה רק לחזור על הטעויות של וייטנאם, אינדונזיה ושווקים אחרים, ואי אפשר לממש את הפיתוח בר-קיימא של שווקים מעבר לים. רק באמצעות מחקר שוק מעמיק, נוכל לפתח מוצרים איכותיים העונים על הרגלי השימוש של המשתמשים המקומיים והסביבה הטבעית, כדי לתפוס יתרון מסוים בדפוס התחרות הבינלאומי.
בעוד שמוצרי האופנועים של סין הופכים גלובליים, חשוב במיוחד להקים מותגים עצמאיים, שהם המפתח עבור מפעלי אופנועים סיניים למימוש השינוי משרשרת אספקה "OEM" לשרשרת ערך מלאה.
כדי לצאת, עלינו להכיר בהבדלים בין התרבות המקומית לתרבות הסינית, כגון אמונה דתית, אופן חשיבה, מאפייני התנהגות וכו' רק באמצעות מודולריזציה, סטנדרטיזציה ותהליך הניהול, לקדם את לוקליזציה של משאבי אנוש ולממש את לוקליזציה של הניהול, האם באמת נוכל להשיג דריסת רגל בשוק המקומי.
רק על ידי השקעה ובניית מפעלים בחו"ל, ייצוא עודפים וכושר ייצור לאחור, פתרון תעסוקה מקומית, השגת תמיכה ממשלתית מקומית והגברת היתרון התחרותי נוכל לחפש פיתוח לטווח ארוך.
