גיבוש התקן הלאומי לתלת אופן אקספרס נועד להבטיח תפעול מסודר של תעשיית האקספרס ושיפור ניהול תלת אופן האקספרס. עם זאת, התקנות כמו "המהירות המרבית של תלת אופן האקספרס לא תעלה על 15 קמ"ש" עדיין צללו על ידי השליחים. כמה שליחים חשבו שמהירות כזו איטית מדי. האם יכול להיות שקובעי הסטנדרטים עדיין חיו בימי קדם? בנוסף, חלק מהשליחים סבורים שלא כדאי להגדיר את התלת אופן החשמלי כמטרה המיוחדת למשלוח אקספרס. הרכב הדו-גלגלי החשמלי לרוב מתאים יותר לתנאי תנועה עירוניים מאשר תלת אופן חשמלי, והוא גם מתאים מאוד למטרה מיוחדת למשלוח אקספרס.
הסיבה היא שבין אם המהירות של הרכב הדו-גלגלי החשמלי היא לא יותר מ-20 קמ"ש או מהירות התלת אופן החשמלי היא לא יותר מ-15 קמ"ש, הוא לא יכול לענות על צורכי הנסיעה של המשתמשים. משתמשים מקווים שהמהירות יכולה להיות מהירה יותר; מנגד, המהירות המופרזת של כלי רכב חשמליים תגביר את קושי הניהול ותביא לסכנות נסתרות של בטיחות תעבורה. במחלקת הניהול מקווים לנהל רכבים חשמליים לפי התקנים הישנים, אך מול מצב ה"חריגה מהסטנדרט" של רוב הרכבים החשמליים, קשה מאוד ליישם את הניהול באמת.
ניתן לראות כי ל"חריגה מהתקן" של כלי רכב חשמליים יש בעיות של תקנים לא מציאותיים ותיקון תקן בפיגור; יש גם בעיות של "החוק אינו אחראי לציבור" וניהול לקוי. בהקשר זה, על משרדי הממשלה הרלוונטיים לשנות את תקן הרכב החשמלי בהקדם האפשרי ולגבש תקן רכב חשמלי חדש בהתאם למציאות של סין. במקביל, נחזק את תיקון עבירות הדרכים של כלי רכב חשמליים, ניישם את ניהול "לוחית הרישוי" של כלי רכב חשמליים, ונפקח טוב יותר על כלי רכב חשמליים.
