עם כניסתו הקרובה של התקן הלאומי החדש, יתממש הרצון המיוחל של יצרני רכבים חשמליים במהירויות נמוכות להפוך ל"רגילים". יחד עם זאת, קביעת סטנדרטים טכניים חדשים וספי סף בתעשייה עלולה להעמיד את הרוב המכריע של יצרני הרכב החשמלי המהיר בלחץ גדול להישרדות ופיתוח. מובן שמבחינת סוללות, התקן החדש יחייב באופן אחיד שימוש בסוללות ליתיום. למעשה, בין אם מטעמי עלות או בטיחות, השימוש בסוללות עופרת בחומצה ברכבים חשמליים במהירות נמוכה תואם יותר את הביקוש בשוק.
גורם רלוונטי בתעשיית הרכב החשמלי המהיר אמר כי השימוש בכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה מרוכז בעצם בשוק הפרברי של ערי השכבה השלישית והרביעית, אך כמה מונחים טכניים שנוסחו בתקן החדש מתייחסים למעשה לרעיון של רכבי נוסעים חשמליים. "אם אנחנו מייצרים רכבים חשמליים במהירות נמוכה לפי הרעיון הזה, ראשית, זה מיותר, ושנית, זה יעלה את עלות קניית המכוניות לצרכנים, שאינה עונה על צרכי השוק".
למעשה, מומחים רבים בתעשייה גם קראו לנקוט משנה זהירות בניסוח תקני רכב חשמליים במהירות נמוכה. Fu Yuwu, נשיא החברה הסינית להנדסת רכב, אמר: "צריך להיות סף לסטנדרטים, אבל הסף לא צריך להיות גבוה מדי".
