בשנים האחרונות שימש הקרון מוקד פיתוח של תעשיית הכוח השלישית. מההשקה הטנטטיבית המוקדמת ועד לייצור הנוכחי בקנה מידה גדול, הקרון לא רק תמך בפיתוח כולל של כמה מפעלים, אלא גם יצר נקודת רווח חדשה של תעשיית החשמל השלישית. בשנת 2017, לפי סטטיסטיקה ראשונית, היקף המכירות של הקרון כולו עמד על בין 2 מיליון ל-2.5 מיליון, מה שמציג שוב מגמה של התפתחות מהירה.
מאז יוני השנה, בשל גורמי הגנת הסביבה, רוב המפעלים בליני וג'ינשיאנג, המגזרים העיקריים של קרוואנים, הפסיקו את הייצור לתיקון, אך זה לא השפיע על הביקוש בשוק לקרוואנים. במיוחד מאז הסתיו, מכירות הקרוואנים עולות. זה מצב הפיתוח. השנה, ארגונים רבים בקנה מידה גדול השקיעו הון במו"פ ובייצור. לדוגמה, דייאנג השתדרגה שוב על בסיס ייצור הקרוואנים המקורי, הוציאה סדרת קרוואנים חדשה, ומעורבת באופן מלא בפיתוח הקרוואנים.
שיירת הפלסטיק זינקה במהירות. קרוואן מסוג זה שונה מאוד מקרוואן הברזל המסורתי. הראשון הוא השימוש בחומרים. המראה שלו מורכב ברובו מחלקי פלסטיק, שהוא אופנתי וקל משקל יותר מאשר מחסן הברזל הקודם; בנוסף, המראה יותר אוונגרדי. בעבר מראה הקרון היה בעיקר מחסן ברזל ושלושה גלגלים. המראה נראה מיושן. עם זאת, לקרוואן שכולו פלסטיק יש עיצוב אוונגרדי ואופנתי יותר; ואז יש את הביצוע המעולה. בהשוואה לקרוואן המסורתי, הקרון שכולו פלסטיק מעודן יותר בביצוע.
