סקירת כספי הסבסוד משקפת את הקושי הגבוה של אינדיקטורים שונים למהירות, במיוחד בסטנדרט של עקביות הייצור וקילומטראז' נהיגה מצטבר של 30000 ק"מ. לא קל לעמוד בסטנדרט שנקבע.
אם לשפוט לפי מגמת השוק הנוכחית, ירידת הסובסידיות תהיה המגמה הכללית. מכוניות, כולל רכבי אנרגיה חדשים, הן תעשיות העמודים הנוכחיות של סין. עם זאת, תעשיות עמוד אינן שוות לפרויקטי סבסוד עמודים. בסופו של דבר, עלינו לצפות להרוויח כסף למדינה ולא תמיד לסבסד כסף. מומחים אמרו, "בעתיד, ללא סובסידיות, מכוניות גדולות עלולות לא להתאים. הן מתרוצצות עם שלוש או חמש מאות ק"ג של סוללות כל יום, וכל הרכב עשוי להיות חמש או שש מאות ק"ג. המדינה תפנה את הפוקוס שלה לשוק הרכב המיקרו חשמלי".
לאחרונה, הודיע משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע כי "מפת הדרכים של טכנולוגיית התקינה של הרכב החשמלי בסין" שנוסחה על ידי ועדת המשנה לרכב חשמלי נחתמה ואושרה על ידי ראשי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע. מנקודת המבט של מסלול הפיתוח ורמת טכנולוגיית הסוללה של רכבים חשמליים, רכבי מיקרו חשמליים יהיו הזרם המרכזי בשוק של פיתוח הרכב החשמלי של סין בעשור האחרון ותוספת חשובה לתעשיית רכבי האנרגיה החדשה בעשור הבא.
