העלייה הרשמית של תעשיית הרכב הארבע גלגלי החשמלי המהיר ביונאן החלה לפני שלוש או ארבע שנים. רוב האנשים שהשתתפו בו חשבו שהם הולכים לתהליך חקר לא ידוע, שהיה מלא בהרפתקאות וקשיים רבים. עם זאת, הצלחות והזדמנויות נוספות פיתו אצווה אחר קבוצה של אנשים, ולאחר מכן יצרו אט אט נתיב הישרדות בתעשייה עם מאפיינים של יונאן.
בסביבה החברתית של קריאה להגנה על הסביבה ודוגלת בשימור אנרגיה, שדרוג מבנה תעשיית הרכב בסין הגדיר את כיוון הפיתוח, ורכבי אנרגיה חדשים ראויים בהחלט להיות מוגדרים כמגמה הבלתי נמנעת של תחבורה עתידית. עם זאת, עם כניסת מדיניות הסובסידיה הלאומית הרלוונטית, יותר ויותר אנשים מגלים כי סוג של רכב ארבעה גלגלים חשמלי בעל צורה דומה למכונית המופיעה בערים המשניות והשלישוניות בחלק מהמחוזות של סין ובכבישים העצומים בסין. אזורים כפריים אינם נכללים בהיקף הסובסידיות, ומספר רב של מכוניות מותגים לא ניתנות אפילו לרישיון, מה שאומר שהן לא יכולות לנהוג על הכביש באופן חוקי. עם זאת, בשל המשיכה של עלויות רכישה ושימוש נמוכות, ורכבי ארבעה גלגלים חשמליים מהירים אלה יכולים לענות על צורכי הנסיעה של אנשים מיוחדים רבים, הם יצרו במהירות קנה מידה שוק מסוים תוך זמן קצר. אל מול הסתירה העצומה בין המדיניות הלאומית לביקוש בשוק, לאן צריכים ללכת מתרגלים רבים שנכנסו לשוק ומתכוננים להיכנס לשוק? הכתב ביקר בשוק כלי רכב ארבע גלגלים חשמליים במהירות נמוכה של יונאן ומצא שלמרות שהבעלות על השוק המקומי קטנה והמערכת התומכת אינה בוגרת מספיק, ל"דוקטרינת הרכיבה על הקיר" שמאמינים אנשים בשוק יונאן יש משמעות רבה לתעשייה התייחסות.
כפי שכולנו יודעים, רכבים חשמליים בעלי ארבעה גלגלים במהירות נמוכה לא היו במקור מכוניות מסורתיות, אלא רכבים חשמליים שפותחו מעגלות גולף ואבות טיפוס אחרים. עד כה, אין תקן מאוחד לדגמים כאלה בסין. לכן, רוב היצרנים מתכננים ומייצרים תוך התייחסות לתקנים של האיחוד האירופי, יפן ומדינות אחרות, ומחלקות ניהול התעבורה המקומיות מסדירות את התנהגות הנהיגה עם מדיניות אזורית ואינדיבידואלית. לאור העובדה ששיטת הניהול של תלת אופן, שיש לה קטלוג ייצור רשמי שהונפק על ידי המדינה, הייתה כאוטית ביותר ביונאן, כרכב ארבע גלגלים חשמלי במהירות נמוכה, הנהלת מחלקות בקרת התנועה הממשלתיות התקנות הרלוונטיות במונחים של מכירה, נהיגה וחניה היא אפילו יותר לא מאורגנת. לפי תחקיר הכתב, אם לוקחים את האיסור כדוגמה, איסור קונמינג ומחוז צ'נג-ג'יאנג לא יכולים לעזור לו; באושן סיטי לא יכלה שלא לאסור אותה בעבר ועכשיו; אפילו באותה עיר דאלי, האזור האוטונומי של המיעוטים בשטח השיפוט אסור, והמגורים של אזרח האן לא יכולים לעזור. באופן כללי, רוב הקטעים במרכז העירוני של מחוז יונאן אוסרים במפורש כלי רכב חשמליים בעלי ארבעה גלגלים חשמליים במהירות נמוכה על הכביש, בעוד ששיטות הניהול של עיירות משניות ושלישוניות, אזורים כפריים וכמה אזורי שוליים עירוניים-כפריים הם לעוור. עין, והמדיניות לפעמים הדוקה ולפעמים רופפת. מסלול הפיתוח הניתן למתרגלים הוא מהמורות וטרם עבר סטנדרטיזציה ושופר. זה בלתי נמנע שקוצים יצמחו בדרך. מי יעז להיות "החלוץ" הראשון?
