הסטטיסטיקה מראה שבשנת 2015, כלי רכב חשמליים מיקרו-מהירות נמוכים שוב הביאו לעלייה של יותר מ-50 אחוזים. עם העלייה המתמשכת של היקף הייצור והשיווק, יותר ויותר מפעלי רכב נכנסו לתחום זה. עד כה, BAIC, JAC, Geely, Dongfeng, Jiangling, Zhongtai, Chery ו-Chang'an יש או מתכננים להיכנס לשוק הרכבים החשמליים במהירות נמוכה.
על פי הדו"ח החדש של תעשיית Ipsos, ההערכה היא שמספר כלי הרכב החשמליים המיני מהירים הנמוכים בסין יגיע ל-5 מיליון בשנת 2020, וסולם המכירות של כלי רכב שלמים יעלה על 50 מיליארד יואן. מול התעשייה הענקית הזו, יאנג יושנג, אקדמאי של האקדמיה הסינית להנדסה, קרא בפומבי למעמד החוקי של כלי רכב חשמליים מיקרו-מהירות נמוכה. יאנג יושנג מאמין שכלי רכב חשמליים מיקרו-מהירות נמוכים עונים על הצרכים של שווקים עירוניים וכפריים, פותרים ביעילות את בעיות הנסיעה של אנשים רגילים, ויש להם מרחב שוק רחב. עבור השוק, כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה לא רק שאינם זקוקים לסבסוד ממשלתי, אלא גם יכולים לענות על צורכי הייצור הפרטי והחיים. פוטנציאל השוק והביקוש הם עצומים.
הוא אמר: מצד אחד, הממשלה צריכה להתמודד באופן אקטיבי עם שוק הרכבים החשמליים המיקרו-נמוכים ולהנחות את הפיתוח הסטנדרטי של השוק, אבל ההנהלה חייבת להיות שונה ממערכת הרכב המסורתית. לא ניתן לחייב את הרכב החשמלי המהיר במהירות נמוכה לעמוד בסטנדרטים של רכבי נוסעים, אך יש לקחת בחשבון את נושאי הבטיחות. מצד שני, מפעלי רכב חשמליים מהירים מיקרו צריכים להימנע מבנייה ברמה נמוכה ומבנייה חוזרת, לייצר מוצרים טובים יותר וביצועי עלות טובים יותר, ולשאוף לענות על צרכי השוק.
לדברי מנהיג קבוצת המחקר של רכב חשמלי מיקרו של איגוד מאה האנשים של הרכב החשמלי בסין, באמצעות חקירות ודיונים רבים על פיתוח רכבים חשמליים מיקרו-מהירות נמוכה, נוצרו הצעות לניהול מדיניות רלוונטיות. לדבריו, נכון לעכשיו, המדינה אישרה את הפיתוח של כלי רכב חשמליים קלים במהירות נמוכה, או ייכללו בניהול כלי רכב מנועי רגיל.
