בין אם מהרמה האסטרטגית הלאומית, ובין אם מהשדרוג הטכני, חסכון ובטיחות המוצרים, יש צורך והגיוני מאוד לשדרג סוללות ליתיום. מנקודת המבט של שדרוג טכנולוגי, לסוללת ליתיום יש את היתרונות של אנרגיה ספציפית גבוהה, חיי שירות ארוכים והגנה על הסביבה. עם התפתחות נוספת של תעשיית הסוללות, היא חייבת להחליף סוללת עופרת חומצה, שהיא מגמת הפיתוח של התעשייה; מבחינת חיסכון, מנקודת המבט של כל מחזור חיי הסוללה, לסוללת ליתיום יש חיי שירות ארוכים יותר, ועלות השירות הממוצעת אינה גבוהה בהרבה מזו של סוללת עופרת. הבחירה בסוללות עופרת מושפעת בעיקר מהגורמים הפסיכולוגיים של הצרכנים בחיסכון בעלויות הרכישה; מבחינת בטיחות, סוללת הליתיום קלה יחסית, בטוחה יותר במקרה של פגיעה ומשפרת את בטיחות המוצר.
בנוסף, בשל העלות הגבוהה יחסית של סוללות ליתיום, ייתכן שהיצרנים יעדיפו להשתמש בסוללות ליתיום בעלות נמוכה על מנת להוזיל עלויות. Miao Wenquan אמר שכדי למנוע מיצרנים לבחור בסוללות בעלות נמוכה, יש צורך לקבוע את תקני השימוש של סוללות ליתיום. לגבי המוצרים שיוצרו אך עדיין לא נמכרו, אמר מיאו וונקוואן, "באופן סביר, מוצרים אלו אינם עומדים בסטנדרטים, אין להם זהות, ויש לאסור אותם למכירה. עם זאת, בהתחשב במצב בפועל, ניתן לתת תקופת מעבר מסוימת".
על פי הדרישות של "70" למהירות ולקילומטראז' של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה, הרשת החשמלית הראשונה מיינה את הנתונים הרלוונטיים של הרכבים החשמליים המהירים הנמוכים בשוק הנוכחי, ומצאה שרוב הדגמים הצליחו כדי לעמוד בקילומטראז' של יותר מ-70 ק"מ, בעוד שעדיין יש מרחק מסוים לדרישות המהירות המרבית. מנקודת המבט של הצריכה, בהנחה של הבטחת הבטיחות והקלות של הרכב כולו, ככל שהקילומטראז' גבוה יותר, כך ייטב. עבור הדרישות של המהירות המרבית, הצרכים של קבוצות שונות עדיין שונים. מומלץ לסווג את המהירות המרבית בהתאם לצרכים בפועל של הצרכנים במקום לנסח מידה אחת המתאימה לכל התקנים.
