לאחר שהלוגיסטיקה החד-כיוונית של הפצת מזון טרי מהמקור לסוחר עברה בהדרגה למצב של הפקדת חברת לוגיסטיקה צד שלישי להפצה, חברות לוגיסטיקה אקספרס רבות פיתחו לוגיסטיקה של שרשרת קר. עם זאת, בשל הטכנולוגיה הבוסרית, היא גורמת לרוב להפסדים רבים בדרך, מייקרת את העלות הגבוהה ומגבילה את הפיתוח העסקי של מפעלים לוגיסטיים.
על מנת לכבוש את שוק הלוגיסטיקה הטרי, מפעלי לוגיסטיקה השיקו את הסלוגן של "שרשרת קר שלמה של התהליך" והחלו לפתור את הבעיות בלוגיסטיקה של שרשרת קר. מ"הקילומטר הראשון" ועד הובלה ואחסון באמצע הדרך, הם התגברו בהדרגה על בעיות רבות על ידי השאלת טכנולוגיה חדשה ושיפור הניהול. עם זאת, בנושא "הקילומטר האחרון", היא עדיין נקודת הכאב של מפעלי לוגיסטיקה גדולים.
"הקילומטר האחרון" בלוגיסטיקת שרשרת קר הוא למעשה הקצה הסופי של שרשרת ההובלה של הובלה קרה לחנויות או לצרכנים. באמצעות שילוב משאבים, תן משחק מלא ליתרונות של פלטפורמת מידע, אחסון קר ותחבורה והפצה קרה, והשתמש במשאיות קירור לביצוע תהליך הובלה מנקודה לנקודה ומנקודה לריבוי נקודות עבור כל הסניפים או צרכנים בודדים.
כאשר הסחורה מועברת לתחנה גדולה, כיצד היא יכולה להיות ניידת ואפקטיבית בתהליך ההסטה, כדי לחסוך את עלות ההובלה ולבצע ביעילות עגינה מנקודה לנקודה? התלת אופן החשמלי הוא הרכב שנבחר על ידי השוק, אך השפעת הקירור והשימור של תלת אופן חשמלי מקורר בשוק היא בדרך כלל גרועה. לכן, השינוי הטכני של תלת אופן הקירור הנוכחי הפך למפתח לזכייה ב"קילומטר האחרון".
