בהשוואה למערכת הערכת המכוניות המשומשות המושלמת יחסית בשוק רכבי הדלק, רכבי אנרגיה חדשים הם עדיין דברים חדשים. בתהליך ההערכה של רכב אנרגיה חדש משומש, למעט פריטי הבדיקה זהים לאלו של רכב הדלק, כגון מראה הרכב, מערכת בולמי זעזועים, חיי שירות רכב וקילומטראז' נסיעה, בדיקת מערכת החשמל היא שונה לחלוטין מזה של רכב הדלק. מערכת הכוח של רכבי אנרגיה חדשים היא בעיקר מערכת סוללות ומנוע, ולא מנוע מסורתי. לכן, שמאי רכב משומש צריכים לבדוק את מערכת החשמל, אך נכון לעכשיו, אף ארגון צד שלישי לא יכול לבדוק את המערכת. בנוסף, הסוללות של רכבי אנרגיה חדשים יתכלו במהלך השימוש, ושמאי הרכבים המשומשים אינם יכולים לתת שיקול דעת מדויק לגבי הנחתה של המצבר.
כבר בשנה שעברה הודיעה טסלה על השקת שירות גידור רכישה חוזרת בסין - שלוש שנים לאחר רכישת הלוואות לבעל הרכב, אם לבעל הרכב יש ביקוש לרכישה חוזרת, טסלה תרכוש בחזרה את דגמי בעל הרכב בכ-50 אחוז ממחיר הרכישה לאחר סקירה מותנית. שירות זה הושק בעבר בצפון אמריקה ובאירופה, ומחויבות הגידור של סין תמשיך גם את מדיניות השירות בחו"ל.
עם זאת, מדווחים כי תוכנית הרכישה החוזרת בוטלה בכל העולם. נכון לשעת העיתונות, הכתב של בייג'ין ביזנס דיילי לא קיבל תשובה מטסלה לביטול שירות הרכישה החוזרת הגידור בשוק הסיני. באתר הרשמי של טסלה ובדף של הדגם, הכתב גם לא הצליח לגשת ללוגו המשמעותי המציין את הסטטוס של שירות רכישה חוזרת גידור בשוק הסיני.
בהקשר זה, Cui Dongshu, מזכ"ל הפדרציה הלאומית לרכבי נוסעים, אמר כי תוכנית שירות הרכישה החוזרת המיושמת על ידי טסלה שייכת למדיניות הקידום בתקופה מיוחדת. המטרה היא יותר לשבור את החסמים הפסיכולוגיים לכניסת מותגים חדשים לשוק ולעורר מכירות. הקידום של רכבי אנרגיה חדשים עדיין בחיתוליו. על פי חוק הזמן של כלי רכב יד שנייה, רק חמש או שש שנים לאחר שהבעלות על שוק רכבי אנרגיה חדשים מגיעה להיקף מסוים, צפויים רכבי יד שנייה אנרגטיים חדשים לפתח שיווק אמיתי.
