על פי מחלקת משטרת התנועה שנזן, בשנת 2015 השיגה שנזן ירידה הן במספר הכולל של תאונות הדרכים והן במספר ההרוגים, אך מספר ההרוגים בתאונות דרכים הקשורות למנוע היה 114, המהווים 24.77 אחוזים מספר ההרוגים הכולל, ושיעור הנפגעים היה גבוה משמעותית מתאונות דרכים אחרות. ברור שהכוונה המקורית של פעולת התיקון של "איסור אופנועים והגבלת חשמל" של שנזן היא שתיים: האחת היא לצמצם את שכיחות תאונות הדרכים ולהבטיח בטיחות בדרכים; השנייה היא פגיעה בפעולות בלתי חוקיות, שמירה על סדר הפעולות והשירותים של התנועה בכבישים והבטחת בטיחות נסיעות הציבור.
אבל הבסיס המשפטי למסע איסור מסיבי כזה רעוע. משטרת התנועה של שנזן אמרה בתגובה פומבית ב-5 באפריל כי זוהי חובתה הסטטוטורית לחקור ולהעניש עבירות בטיחות תעבורה של אופנועים ואופניים חשמליים בהתאם ל"חוק הבטיחות בדרכים" ו"התקנות לניהול בטיחות בדרכים בכבישים" ו"האזור הכלכלי המיוחד של שנג'ן. ". עם זאת, על פי פרשנות ההוראות, האם מחלקת בקרת התנועה יכולה כל או רוב חלקי תא המטען של יישום איסור תנועה או אמצעי הגבלה לטווח ארוך? האם אגף בקרת התנועה יכול להגביל או לאסור רק "אופנועים, רכבים חשמליים, אופניים חשמליים וכלי רכב אחרים שאינם מנועיים" בהתאם לתנאי הדרך השוררים? בשל הטשטוש של החקיקה עצמה והיעדר ביקורת חוקיות של החקיקה המקומית כיום, מחלוקות כאלה ממשיכות להתקיים. בנוסף, מספר מסמכים שבהם השתמשה שנזן לאיסור אופנועים והגבלת חשמל הם בדרגה נמוכה יחסית ושייכים למסמכים נורמטיביים. כסטנדרט ייחוס חשוב לפיתוח העתידי של העיר כולה, האם בסיס כזה אינו מדעי וקפדני?
על פי מחלקת משטרת התנועה שנזן, בשנת 2015 השיגה שנזן ירידה הן במספר הכולל של תאונות הדרכים והן במספר ההרוגים, אך מספר ההרוגים בתאונות דרכים הקשורות למנוע היה 114, המהווים 24.77 אחוזים מספר ההרוגים הכולל, ושיעור הנפגעים היה גבוה משמעותית מתאונות דרכים אחרות. ברור שהכוונה המקורית של פעולת התיקון של "איסור אופנועים והגבלת חשמל" של שנזן היא שתיים: האחת היא לצמצם את שכיחות תאונות הדרכים ולהבטיח בטיחות בדרכים; השנייה היא פגיעה בפעולות בלתי חוקיות, שמירה על סדר הפעולות והשירותים של התנועה בכבישים והבטחת בטיחות נסיעות הציבור.
אבל הבסיס המשפטי למסע איסור מסיבי כזה רעוע. משטרת התנועה של שנזן אמרה בתגובה פומבית ב-5 באפריל כי זוהי חובתה הסטטוטורית לחקור ולהעניש עבירות בטיחות תעבורה של אופנועים ואופניים חשמליים בהתאם ל"חוק הבטיחות בדרכים" ו"התקנות לניהול בטיחות בדרכים בכבישים" ו"האזור הכלכלי המיוחד של שנג'ן. ". עם זאת, על פי פרשנות ההוראות, האם מחלקת בקרת התנועה יכולה כל או רוב חלקי תא המטען של יישום איסור תנועה או אמצעי הגבלה לטווח ארוך? האם אגף בקרת התנועה יכול להגביל או לאסור רק "אופנועים, רכבים חשמליים, אופניים חשמליים וכלי רכב אחרים שאינם מנועיים" בהתאם לתנאי הדרך השוררים? בשל הטשטוש של החקיקה עצמה והיעדר ביקורת חוקיות של החקיקה המקומית כיום, מחלוקות כאלה ממשיכות להתקיים. בנוסף, מספר מסמכים שבהם השתמשה שנזן לאיסור אופנועים והגבלת חשמל הם בדרגה נמוכה יחסית ושייכים למסמכים נורמטיביים. כסטנדרט ייחוס חשוב לפיתוח העתידי של העיר כולה, האם בסיס כזה אינו מדעי וקפדני?
